Peugeot EX1 Memecahkan Rekor Tercepat

Otomotif ZoneGue. Produsen otomotif Peugeot di Prancis merayakan ulang tahun ke-200, dan telah membuktikan dengan meluncurkan mobil listrik yang sebelumnya Peugeot berjanji akan meluncurkan motor bertenaga listrik. Pekan lalu, twin-listrik 250 kW melaju (340 bhp) EX1 memecahkan rekor motor listrik baru di sirkuit Nurburgring Nordschleife dengan hasil yang di peroleh 9:01.338 pada kecepatan rata-rata 138 km/jam dalam kondisi buruk. EX1 menggunakan dua motor listrik, satu poros masing-masing dengan output puncak dari 125 kW (250 bhp kW/340 secara total), dan torsi maksimum  konstan 240 Nm pada bagian depan dan belakang.

 

Didorong oleh PSA-DRD tuner-teknisi Stéphane Caillet, EX1 yang mengalahkan rekor yang awalnya dipegang oleh E mini listrik selama 9:51.45 tetapi lebih dari 50 detik. Sementara itu prestasi yang signifikan, itu agak berkurang mengetahui bahwa hanya sekali memiliki kendaraan listrik mencoba sirkuit Nordschleife dan mengingat bahwa Mini hanya diperlukan untuk menyingsingkan untuk menetapkan rekor baru, mungkin mempertahankan margin kesalahan.

E Mini di test uji di sirkuit Nurburgring Nordschleife oleh mantan pembalap DTM Thomas Jager dan mencapai kecepatan tertinggi 187 km / jam (116 mph) Oktober lalu. Meskipun banyak modifikasi yang dilakukan untuk E Mini, BMW mempertahankan itu berlari standar 204 bhp (150 kW).

Motor Sport Masa Depan Tanpa Chasis

Hai sobat OZ terimakasih sudah setia bersama OTOMOTIF ZONEGUE, ada info menarik dari dunia otomotif. Ada seorang yang berprofesi pekerjaan yang sama dan sering berkumpul,  tercetuslah ide untuk menciptakan suatu kendaraan motor sport masa depan. Dari kerja sama  tiga designer dari Formula 1 (Andi Le Fleming, Ricard Glover dan Richard Tyrrell) dan 2 rekannya asal Amerika (Bos Eccosse dan Don Atchison) telah menciptakan terobosan motor sport masa depan  yang diberi nama Ecosse Spirit ES1. Keunggulan dari ES1 ini di buat tanpa chasis, sedikit radikal buat motor sport. Jadi mesin yang dibuat sebagai pengahasil power juga berfungsi sebagi frame dan Arm yang dirancang berbentuk huruf A. Satu block besi besar berbentuk pipih mirip kait di cabang jadi dua  untuk mengikat roda. Dan  mono shock berada di tengah block tersebut, sistem mono shock berada pada mesin bukan pada sasis. Nah adanya pengurangan dari bentuk sasis ini akan lebih menguntungkan karena lebih ringan 50 kg dari berat motor moge 1000 cc yang ada. 

ES1 ini nantinya akan berkapasitas 1000 cc 4 silinder. Dari analisa konfigurasi dari motor ES1 ini dapat tembus 170 dk dengan top speed 220 mph atau 330 km/jam dari hasil pengujian komputer, dan apabila di upgrade hingga 210 dk dapat tembus 360m km/jam. rencananya akan di buat 10 unit prototype buat di publikasikan. Wow ini akan menjadi salah satu motor pertama tanpa chasis semoga bermanfaat untuk sobat OZ dan terimakasih.

Awas Motor Injeksi Bisa Mati Mendadak

Hai sobat OZ pernahkah terbayang dalam pikiran sobat OZ  bila motor injeksi sobat OZ mogok  tiba-tiba karena baterry atau akinya tekor ? Sobat OZ  jangan meremehkan pengecekan aki (battery), bisa-bisa sobat OZ dalam perjalan bisa berhenti gara-gara aki tekor. Sobat OZ janganlah khawatir bagi yang memiliki motor dengan sistem injeksi, yang tidak punyapun bisa untuk menambah wawasan. Sobat OZ yang tidak tahu bagaiman cara merawat aki janganlah cemas dan takut apabila aki tekor. Karena sistem injeksi harus didukung aki untuk menghidupi sensor-sensor.

Sistem injeksi ini haruslah menggunakan aki yang bekerja optimal karena aki pendukung dari semua sensor-sensor yang akan dihidupkan. Aki (battery) ini merupakan tenaga yang menggerakan atau yang menyuplai seluruh kelistrikan di motor injeksi. Selain itu aki digunakan sebagai tenaga untuk menjalan ECU (Electronic Control Unit) atau ECM (Elektronic Control Module), yang merupakan inti dari kinerja mesin dan sistem injeksi.

Oleh karena itu di beberapa varian motor bermesin injeksi mempunyai kapasitor bank yang berfungsi sebagai penyimpan arus listri. apabila suplai listrik dari ini aki tekor, dengan adanya kapasitor bank atawa kondesor dapat memenuhi kebutuhan suplai ke ECU. Sistem injeksi ini mengaplikasi kelistrikan dengan tipe DC (Direct Current) atau searah karena sistem injek ini membuthkan daya arus yang stabil. Sebaiknya sobat OZ menjaga kualitas tetap sempurna agar kualitas aki tetap terjaga baik dan sistem kerja dari motor dengan sistem injeksi dapat optimal kerjanya. Apabila mengandalkan tipe AC yang punya arus bolak-balik, kinerja akan tergantung dari putaran mesin. Maka arus yang di hasilkan tidak sepenuhnya bisa stabil.

Aki juga berfungsi sebagai penahan voltase yang dapat meninggi dari AC generator, yang di sebabkan rpm mesin yang naik tiba-tiba. Contoh saat kebutuhan aki di sistem injeksi seluruh sensor bekerja pada saat kunci kontak diputar ke posisi ON, maka akan terdengar suara dengung yang menandakan part itu bekerja. Semoga ini bermanfaat bagi sobat OZ.

Mobil Amfibi

Hydra Spyder  

Semakin berkembangnya jaman para ahli teknolgi, designer saling bekerja sama dan menciptakan suatu inovasi yang baru dan canggih. Untuk menciptakan suatu karya yang mempunyai nilai jual yang tinggi, dan di terima di masyarakat itu tidaklah mudah, membutuhkan keterampilan yang tinggi, akal yang jenius, dan pantang menyerah. Dan akhirnya terciptalah Hydra Spyder, transportasi ini disebut sebagai kendaraan amfibi.

Proses perancangan untuk Hydra Spyder telah membutuhkan waktu sekitar 16 bulan dari konsepsi sampai selesai. Idenya adalah untuk membangun sebuah kendaraan amfibi yang unik, dibuat untuk  kecepatan, yang dapat diperkenalkan sebagai sarana alat transportasi ke pasar yang sepenuhnya baru .Buih pengapung menjadikan Hydra Spyder sebuah kendaraan amfibi tak dpt tenggelam.

Hydra Spyder ini dianggap sebagai kendaraan sport utility karena lebih panjang dan lebih luas dari mobil standar. kendaraan ini mempunyai panjang 18'6 " dan wide 7' juga sedikit lebih tinggi 5  62 "dan berat sekitar 3.600 kilogram. kendaraan ini bekerja pada standar memperoleh pembebasan bumper dan federal pembebasan kantong udara sebagai bumper akan menyeret dalam air dan kantong udara akan menyebarkan pada air dengan kekuatan G memukul gelombang. Hydra Spyder adalah kendaraan amfibi sepenuhnya , dirancang, dibuat  Dan dibangun dalam semua aspek di Amerika Serikat.

Unit ini memiliki Corvette LS2 bahan bakar mesin diinjeksi dengan 450 HP, Mesin penuh instrumen paket, 5 kecepatan Tremec TKO kinerja tinggi transmisi manual, roda penggerak Depan, 4 wheel disc brake system, 265/70R 17 "roda dan ban, Aluminium Semua lambung rendah dengan struktur atas fiberglass, harga dari $ 175,000.00. 

Yamaha Satu Roda

Pabrikan garputala kali ini telah mendapatkan suatu desain motor yang futuristik dan agak aneh. Konsep tersebut merupakan brainwwork dari Yuji Fujimura.  Yuji Fujimura telah mendesain konsep yang tidak tanggung-tanggung lagi dengan mendesain suatu mesin dengan  pengendara satu roda. Kendaraan ini mempunyai ketinggian yang lebih dari orang dewasa. dan tempat duduk driver tunggal, body bagian luar terbuat seperti stainles steel yang mengkilap. Mesin ini mempunyai satu rem di bagian belakang yang berfungsi sebagai isyarat untuk pengendara yang di belakang untuk menjaga jaraknya . Bagian belakang dari kendaraan ini mirip ekor pesawat terbang. Desain ini akan membawa sebuah perubahan radikal dalam konsep kendaraan roda dua. Sebuah roda besar yang mengagumkan ditetapkan dengan terbaru di bidang teknologi otomatis.

Mobil Terbang Pertama

Dengan perkembangan jaman, banyak orang selalu menciptakan inovasi baru untuk memanjakan manusia yang semakin banyak kebutuhannya dan semakin padat penduduknya di bumi ini. Dengan kreatifitas yang tinggi oleh orang-orang yang mempunyai IQ di atas rata-rata (tinggi). Di tangan merekalah, bermunculan ide dan suatu inovasi yang terbaru. Salah satunya dengan hadirnya mobil terbang. Di tangan perusahaan Terrafugia terciptalah  pesawat kecil yang dapat bergerak di udara dan telah di bilang sebagai mobil terbang yang pertama , sekarang satu langkah lebih cepat untuk menjadi perjalanan di langit dengan menggunakan mobil terbang. 

Kendaraan ini telah lulus test oleh Federal Aviation Administration (FAA) hambatan yang ada yaitu regulasi untuk klasifikasi berat.  Masalahnya adalah berbasis perusahaan,perusahaan Terrafugia ingin kendaraan Transisi untuk diklasifikasikan sebagai "Pesawat Sport Ringan" oleh FAA sehingga orang dapat terbang hanya 20 jam waktu terbang. Terrafugia menyelesaikan pelayaran perdananya Maret lalu di New York.

Kendaraan ini hanya untuk dua orang karena hanya terdapat dua tempat duduk satu pengemudi dan satu penumpang,masing-masing penumpang  sebaiknya memiliki berat  di 110 pon (50 kilogram) ,kelebihan berat badan dan menampung barang-barang dapat mengganggu keamanan dan layak di perhatikan. FAA mengatakan bahwa sebagai pengendara disarankan tentang hal ini berat ekstra atau berlebihan disarankan tidak mengendarai kendaraan ini.

Menurut  Terrafugia kendaraan ini bisa berubah dari sebuah kendaraan roadable yang dapat mencapai kecepatan 65 mph jalan raya ke pesawat bersayap dalam waktu 30 detik. Sungguh luar biasa kendaraan ini dengan sekejap dapat mengudara di langit. Pesawat ini dapat berlayar sekitar 115 mph (185 kph) dan mencakup sekitar 400 mil (644 kilometer) sebelum perlu isi ulang gas tanpa timbal reguler. Terrafugia ditawarkan dengan harga sekitar $ 200.000 (Rp. 1.7 M) dan pembelian bisa mulai tahun depan, dengan asumsi kendaraan melewati tes kecelakaan. Semoga bermanfaat dan yang ingin mengangkasa di udara dapat di coba dengan mobil ini salah satunya.

Mesin Baru Yang Menggairahkan

Mesin OX2 Terungkap

Technologies Inc mengatakan telah mengembangkan mesin combusion desain baru internal, dijuluki the OX2, bahwa ia mengatakan menghasilkan tenaga kuda lebih banyak dan emisi berkurang dari siklus Otto konvensional dan mesin rotary Wankel. Salah satu fitur kunci dari OX2 adalah bahwa  hanya memiliki tiga bagian yang bergerak.

Mesin OX2 yang unik telah dipuji sebagai teknologi terobosan nyata pertama dalam desain mesin pembakaran internal diperkenalkannya  sejak 139 tahun yang lalu. Studi awal telah menunjukkan mesin OX2 baik akan memenuhi atau melebihi persyaratan pemerintah dan lingkungan. Teknologi mesin OX2 bisa disesuaikan dari nol sampai  multi-ratus mesin tenaga kuda. mesin ini dapat di aplikasikan di laut, generator, otomotif, pesawat terbang dan aplikasi mesin industri.

Mesin ini hanya memiliki enam komponen utama,yang tiga hanya bagian yang bergerak.biaya yang  rendah untuk set-up dan biaya produksi, dan kesederhanaan desain yang mempromosikan jaminan kualitas tingkat tinggi  dan biaya pemeliharaan yang lebih rendah. Karena mesin OX2 tidak menggunakan crankshaft, itu telah mampu mencapai keunggulan pengaruh atas mesin empat-stroke konvensional dengan stroke yang sama. Metode yang digunakan untuk mencapai efisiensi yang unik adalah subyek paten mesin.


Pembakaran
 
Di dalam ruang pembakaran hanya sedikit lebih lama dari stroke dan piston hanya perlu cukup tebal untuk rumah berdering.

Waktu
 
Selanjutnya, desain mesin OX2 memungkinkan waktu untuk disesuaikan cukup untuk menghasilkan yang paling efektif membakar bahan bakar yang mudah terbakar yang digunakan,  terlepas dari RPM mesin. Ini prosedur yang sangat efisien adalah mungkin karena diperpanjang tinggal di bagian atas kompresi stroke . Bandingkan ini dengan mesin empat-stroke konvensional di mana pra-penyalaan terjadi jika waktunya maju terlalu jauh, menyebabkan pembakaran sebelum puncak stroke. Hasil seperti pra-penyalaan adalah perlawanan terhadap poros engkol, yang menyebabkan kehilangan energi.

Kecepatan Piston
 
Selanjutnya, kecepatan  piston OX2 yang dikendalikan oleh laju pembakaran bahan bakar, tetap konstan sepanjang seluruh daya stroke. Port inlet dan exhaust tidak terbuka sampai knalpot dan stroke kekuatan masing-masing telah sepenuhnya selesai. Port kemudian tetap terbuka cukup lama untuk memastikan efisiensi operasi maksimum. Proses ini memungkinkan suatu campuran yang lebih diatur untuk diperkenalkan sebelum menembak dan juga memungkinkan gas buang berkurang secara signifikan harus efisien.
 
Torsi
Fitur lain yang unik dari mesin OX2 adalah bahwa hal itu mencapai torsi yang cukup pada semua tahap melalui berbagai operasi. Akibatnya, dalam aplikasi mesin yang paling tidak akan ada kebutuhan untuk mesin untuk beroperasi pada revs lebih tinggi dari 2.500 rpm. Dalam beberapa kasus, ini akan menghilangkan kebutuhan untuk gearbox dan tentu akan mengurangi keausan mesin. Namun, dalam aplikasi tertentu, jika revs mesin tinggi yang diamanatkan, mesin OX2 dengan mudah dapat beradaptasi.

Port Tunggal 
 
Dalam mesin OX2, udara dan bahan bakar dibawa ke ruang pembakaran melalui port tunggal yang terletak di tengah ruang pembakaran. Port ini adalah beradaptasi dan bisa menjadi ukuran ruangan jika diinginkan. Dalam OX2, port sepenuhnya dibuka untuk seluruh durasi stroke ditambah beberapa waktu tambahan untuk memungkinkan ruang penuh campuran udara dan bahan bakar. Tidak ada katup membatasi udara / aliran campuran bahan bakar. Ruangnya dalam berbentuk cembung sehingga sepenuhnya silinder yang menyuplai dengan efisiensi dan maksimum.

Exhaust 
Aspek lain dari mesin OX2 dirancang untuk memiliki gas buang, memastikan bahwa tekanan mesin hanya sedikit di bawah tekanan atmosfer dan menghilangkan mayoritas vakum dibuat. Desain memastikan bahwa tidak ada limbah dari energi vakum pertempuran dan juga memungkinkan untuk kompresi optimal terlepas dari pengiriman udara / bahan bakar. Jadi, lebih banyak bahan bakar digunakan mengemudi piston dan sedikit yang terbuang menekan ruang pembakaran. Karena perbedaan tekanan campuran udara / bahan bakar diinduksi ke silinder tidak terjadi penurunan suhu. Ketika panas gas buang ditambahkan disirkulasi bahan bakar tetap dalam bentuk gas, sehingga memastikan suatu terbakar efisien dari mesin OX2.

Bagaimana OX2 bekerja:

OX2 mesin: Blok cylilnder, drive shaaft dan  piston memutar di dalam perumahan mesin. Lobus pada pelat cam mendorong piston ke lubang silinder, sementara memicu udara / bahan bakar campuran drive piston keluar dan mendorong piston rol pelat sepanjang jalur lempeng cam untuk menjaga mesin tidak mati . Perumahan mesin berisi busi dua, dua port intake dan dua port exhaust. Setiap silinder terjadi pembakaran dua kali selama masing-masing revolusi.


ENGINE DETAILS

Number of Combustion Chambers : 8 Cylinders System 4 Stroke
Diameter : 12.8 inches / 325 mm
Width  :10 inches / 254mm
Weight : 125 lbs. / 56.8 kilos
Actual Cubic Capacity : 66.25 c.i. / 1086 cc
Leverage Advantage : 6.6 times a conventional combustion engine
Fuel:   Any combustible gas or liquid

ENGINE PARTS

The Major parts

    * Housing
    * Cylinder Block
    * Top Piston Plate
    * Lower Piston Plate
    * Cam Track
    * Drive Shaft

The Moving parts

    * Cylinder Block
    * Top Piston Plate
    * Lower Piston Plate

Sumber: Teknologi Mesin Lanjutan, Inc

Pengujian Prestasi Mesin Motor Diesel 4-Langkah

Adapun alat-alat pengujian prestasi dalam praktikum motor bakar adalah sebagai berikut :
Keterangan Gambar :
1. Motor Diesel
2. Instrumentation
3. Tachometer             
4. Beban
5. Pengukur Temperatur

 

Prosedur Pengujian
Beberapa prosedur pengujian motor diesel 4-langkah adalah sebagai berikut :
1. Catat temperature ruangan Laboratorium.
2. Pastikan bahan bakar selalu ada dalam pipette glass.
3. Putar katup KBM pada posisi maksimum ( posisi horizontal ).
4. Gantungkan beban pada Dinamometer sebesar 0,5 kg atau 1,5 kg ( dalam pengujian ini menggunakan 2 variasi beban yaitu beban ringan dan berat ).
5. Geser perlahan-lahan tungkai gas hingga putaran mesin terbaca pada tachometer  ± 3500 rpm.Tunggu hingga bacaan torsi dan putaran mesin terlihat stabil.
6. Setelah bacaan torsi stabil, isikan bahan bakar melewati batas NOL pada pipette glass dengan membuka katup KBT, kemudian tutup kembali katup KBT tersebut.
7. Hitung dan catat pemakaian untuk 8 ml bahan bakar. Pada waktu yang bersamaan, catat juga putaran mesin, torsi, temperature gas buang, dan pemakaian udara pada manometer mmH2O.
8. Kemudian lanjutkan untuk varuasi putaran selanjutnya. Selesaikanlah pengujian untuk beban ringan.
9. Selanjutnya lakukan pengujian dengan menggunakan beban yang lebih berat seperti langkah 1s/d 7, setelah selesai ulangi pengujian dengan member perlakuan terhadap udara masuk, yaitu dengan memasang zeolit pada saluran masuk sebesar 50, 100 atau 200 gram.Kemudian lakukan seperti langkah (6) dan (7).
10. Pastikan air umpan Dinamometer selalu mengalir, yaitu dengan memeriksa pengeluarannya. Periksa bahwa temperature air yang mengalir keluar Dinamometer dibawah 800C. Jika temperaturnya lebih tinggi, tingkatkan aliran airnya untuk mendinginkan seal bantalan Dinamometer tersebut.
11. Pilih putaran mesin berikutnya, caranya tarik perlahan-lahan tungkai gas hingga putaran mesin turun menjadi ±3000rpm.
12. Tunggulah putaran mesin stabil sebelum mengambil atau mencatat hasil pengujian yang lain. Jika Dinamometer terlalu sensitive dalam putaran yang diinginkan, ini harus dibantu dengan menutup sebagian drain tap-nya, JANGAN DITUTUP TOTAL.
13. Ulangi langkah ke-11 hingga diperoleh 5 kondisi putaran mesin. (pilih 5 putaran mesin yaitu 3500, 3000, 2500, 2000, dan 1500. Bisa juga 3250, 3000, 2750, 2500, dan 2250 rpm,atau yang lainnya. Putaran yang diperolehkan maksimum 3500 rpm dan minimum 1250 rpm). Lakukan pengujian berikutnya pada kondisi putaran mesin yang sama, tapi tergantung yang lain.

Menghentikan mesin:
1. Kurangi aliran air yang melintasi Dinamometer hingga menetes.
2. Geser tungkai gas sampai mesin berputar pada putaran idle.
3. Biarkan mesin berputar beberapa menit
4. Tutup tungkai gas untuk mematikan mesin tersebut.
5. Tutup katup KBT.
6. Lepaskan arus listrik ke unit Instrumentasi TD114.
Semoga bermanfaat yaa, terimakasih.